Una de las series más emblemáticas de la marca BMW ha sido la ’02. Se trató de una serie de carros que han llegado a convertirse en pieza necesaria para los coleccionistas de la marca. La serie ’02 fue lanzada durante el quincuagésimo aniversario de la marca BMW, el 9 de marzo del año 1966 frente la Casa de ópera en Münich. Hoy cuando la marca cumple 100 años, la serie ’02 cumple sus primeros 50.
La serie ’02 inició con el BMW 1600, cuyo diseño fue realizado en Mayo de 1965 por Georg Bertram. La carrocería se denominó inicialmente como 114 y su producción estuvo a cargo del departamento de diseño en cabeza de Wilhhelm Hofmesiter. En el carro decidieron montar uno de los motores mejor diseñados por BMW en cabeza de Alex von Falkenhausen quien es considerado uno de los padres de los motores modernos de BMW. Este motor fue denominado M10 desde el año 1962 cuando apareció en los primeros BMW 1500 y 1800.
El BMW 1600 con motor M10 de 1.596cc producía 85hp. Además, con un peso total de 990kg registraba de 0-100km/h en solo 13 segundos, y llegaba a una velocidad máxima de 160km/h. Fue un carro ofrecido como un 2+2 coupe que tuvo diferentes repotenciaciones durante 1967 en el sistema de frenos y el eléctrico a 12V. También tuvo una versión deportiva, BMW 1600ti, que montaba dos carburadores dobles horizontales que le subían el rendimiento a 105hp. Con un precio de lanzamiento de DM 8,757.9 marcos alemanes en 1966 el BMW 1600 fue elogiado rápidamente por las publicaciones especializadas de la época. Car and Driver catalogó el carro como el mejor compacto sedán del mundo en su momento. En el primer año de producción salieron 13,000 vehículos al mercado.
En 1968 la decisión fue incrementar el cilindraje de los motores M10 hasta 1.996cc, situación que implicaba un cambio de denominación para los carros. Sin embargo, el nuevo nombre no podía ser BMW 2000, pues ya existía el sedán Neue Klasse BMW 2000. Entonces nació el BMW 2002: 2000 por su cilindraje y 2 por el número de puertas. Al poco tiempo apareció el BMW 2002ti que, así como el BMW 1600ti, montaba dos carburadores horizontales dobles que incrementaban su potencia hasta los 120hp. Lo anterior lo llevó a convertirse en uno de carros preferidos para utilizar en las carreras y rallies de finales de los años 60’s y comienzos de los 70’s.
Probablemente la serie ’02 fue una de las carrocerías que más modelos y denominaciones tuvo. La carrocería 114 tuvo los modelos BMW 1600, 1600ti, 1600 vollcabrio, 2002, 2002 vollcabrio (del cual sólo se produjeron 200 unidades) y 2002ti. Éstos se conocen como Pre-71 ya que después del año 1971 se introdujo el primer facelift para la serie introduciendo además otras variantes de carrocerías como las touring, los targa y otras motorizaciones en 1800cc que le dieron cabida a los modelos BMW 1802. Con el primer facelift aparecieron los primeros motores de 2000cc con inyección mecánica Kugelsfisher que fueron conocidos como BMW 2002tii.
A finales de 1973 vendría el segundo facelift. Se pasó de las persianas de aluminio a unas plásticas de color negro, las luces traseras dejaron de ser redondas para volverse rectangulares, el cuadro de instrumentos introdujo una decoración de imitación en madera, y apareció la opción de un nuevo estilo de rines para las versiones de lujo. Fue durante este facelift que apareció el BMW 2002 turbo. Se trataba de un carro que se desarrolló basándose en el mismo motor M10 2.0 litros con inyección Kugelfischer además de un turbo cargador KKK que lo disparaba a 170hp. Estos autos venían equipados con caja sport, diferencial con autoblocante al 40%, ampliaciones y faldón delantero con look deportivo y decoración con los colores del departamento Motorsport. En su interior resaltaban las sillas deportivas y los instrumentos de presión de aceite y boost. El resultado fue indudablemente uno de los BMW más divertidos y apetecidos en el mundo entero del cual se produjeron únicamente 1672 carros de los cuales 3 fueron importados a Colombia.
A nuestro país los primeros BMW 2002 llegaron oficialmente en el año 1969. Eran carros importados por DISCAR Ltda. (también se llamó Discar S.A.), en su mayoría con motores carburados, que lograron su masificación desde 1970. Hoy es común encontrar BMW 1502, 1602, 1802, 2002, touring e incluso unos contados targa. Se rumora que no se importaron BMW 2002tii a Colombia porque no existía un entrenamiento local para hacerle el mantenimiento a las inyecciones Kugelfischer que requieren una máquina especial para calibrar. Lo anterior explica por qué los BMW 2002tii que hay en Colombia fueron importados posteriormente a su año de fabricación. De esos pocos BMW 2002tii prácticamente todos son versiones de exportación para USA. Son únicamente dos los BMW 2002tii versión europea conocidos en el país, ambos modelo 1974 en color golf (amarillo) e inka (naranja). Hay una sola BMW 2002tii touring que además fue modificada por ALPINA antes de ser importada a Colombia. De los 200 BMW 2002 vollcabrio producidos uno fue adquirido por el señor Felipe García e importado al país hace pocos años. De la carrocería targa (baur) hay aproximadamente 10 ejemplares en el país.
La serie BMW ’02 introdujo a Colombia la afición por la marca BMW incluso desde las carreras en las que participó Francisco “Pacho” Trimmiño con su auténtico BMW 2002 ALPINA. Desde 1986 los propietarios de estos carros decidieron asociarse y fundar el primer club de BMW en Colombia, el Auto Club BMW 2002 Colombia que evolucionaría hasta convertirse hoy en el BMW Club Clásicos Colombia. Actualmente el Club ha inventariado cerca de 300 BMW de la serie ’02 en el territorio nacional, principalmente en Bogotá. Se estima que se importaron aproximadamente 400 unidades al país.
Juan Felipe Reina Munévar.
