Restauración del Phoenix, 323i E21 1978
- Autor Fernando
- Fecha de inicio
En la búsqueda local encontré repuestos de "los buenos", de esos que ya no se consiguen fácilmente en marcas reconocidas
Empaquetadura completa de culata, la que corresponde al E21 porque tiene puertos de admision redondos... Por cierto, no recomiendo empaquetaduras Victor Reinz, regulares de calidad
Casquetes Federal Mogul, también de "los buenos"
Empaquetadura completa de culata, la que corresponde al E21 porque tiene puertos de admision redondos... Por cierto, no recomiendo empaquetaduras Victor Reinz, regulares de calidad
Casquetes Federal Mogul, también de "los buenos"
particularmente no se hasta que punto me gusta mas ,,, si sentarme a ver el carro o ver esa clase de repuestos y después montarlos 
k:
k:
Si hay que buscar primero en el mercado local por que se encuentran cosas de las (buenas) mas economicas por que fueron traidas hace tiempo con el dolar mas barato, y fuera de eso hay almacenes que tiene inventario del viejo cuando las cosas eran mejor hechas. esa reparacion va a quedar SUPER lo felicito esos carros quedan para no venderlos a nadie, nadie le va a pagar todo lo que uno les mete personalmente los mios son para mis herederos. k:
k:Roberto1990-0 dijo:Si hay que buscar primero en el mercado local por que se encuentran cosas de las (buenas) mas economicas por que fueron traidas hace tiempo con el dolar mas barato, y fuera de eso hay almacenes que tiene inventario del viejo cuando las cosas eran mejor hechas. esa reparacion va a quedar SUPER lo felicito esos carros quedan para no venderlos a nadie, nadie le va a pagar todo lo que uno les mete personalmente los mios son para mis herederos.
De acuerdo... el mercado local a veces tiene precios antiguos, pero lo mejor son esas piezas N.O.S. (New Old Stock). A propósito, encontré este relé de la inyección original de E21 323i, el que tiene el carro esta bueno!, pero como dejarlo ahí en la vitrina......
Y otras cositas que han llegado, espuma de la caja de herramienta:
El seguro de la llanta de repuesto, el que tiene esta muy machucado
Plaquero trasero nuevo
Topes capot
Compré las manijas de puertas exteriores nuevas, las que tiene me las pintaron en electrostatica "cofrado" y no me gustó.
Alineadores de la mangueras de inyección, para que se vean nuevas como las mangueras...
Unos de los soportes de las mangueras de la inyeccion, estaba arrugado
Guaya acelerador
Bases de los inyectores, ya habia puesto los 6 inyectores nuevos pero estaba pendiente cambiar estas bases
Pin de la guaya del alcelerador
Tornilleria original, hay uno que otro tornillo no original o muy deteriorado
Bases rotores de limpiabrisas, se cristalizan con los años y por alli se cuela el agua
Bujes pedalera, estan para cambio
pin del resorte tapa de gasolina
Tope tapa gasolina
El complemento de la tapa del termostaro, la base y su tornilleria
Los alumbrapplacas traseros
Una manguera de vacio que va debajo del multiple
Un caucho de gollete de la gasolina
El cuadrante frontal del motor, ahora que esta en la reparacion, de una vez porque el que tiene esta vuelto M
y arandelas de presion originales, no se consiguen facil aqui y las "guasas" genericas que venden no me gustan
Excelente compras las que hiciste, va a quedar super, como los otros que has o estas restaurando.
Seguimos con el proceso,
Los bujes de bielas los pueden maquinar y hacer en la rectificadora, pero mejor unos originales Kolben Schmidt (KS)
Tapones de motor, creo que son 11, llevo uno de mas por si acaso
Correa para diente redondo, me sobra una correa para diente cuadrado con apenas 100 km de uso por si alguien la necesita. Fue lo único que le cambié al motor junto con el patín antes de restaurarlo, así que patín esta nuevo
y no es necesario reemplazarlo, pero la correa ya no me sirve, quien la necesite me avisa y se la regalo.
Me gustó que la correa viene con el sticker para programar el próximo cambio, hay un sticker muy similar de BMW
Estando abajo el motor era la oportunidad perfecta para sandblastear y llevar a electrostática el puente, los soportes de motor, polea, dámper, soporte distribuidor y protectores del múltiple de escape. La barra estabilizadora y sus soportes les había hecho ese proceso en la anterior entrada al taller así que no fue necesario. Por cierto, agradezco a Roberto Prieto por el contacto para el sitio del sandblast y electrostática, de lo mas pulido que he ido, y el sandblast si es con arena, no con granalla de rectificadora
Irisado de tornillos de motor, solamente "los que se ven", de cárter, arranque, bomba, caja de cambios... etc. Se ven otras piezas que no son de motor como los soportes de las exploradoras y unas arandelas de semiejes (son del 2002 alpina que le hacían falta)
y zincado de la platina por donde pasa el tubo de gasolina y la abrazadera que lo sujeta por el guardabarro, erradamente estaban pintadas de negro. El tubo y el resorte son de motor, pasa por debajo del múltiple de admisión
y como lo había anunciado antes, la navidad anticipada, el árbol de levas dbilas 282°/270° que recién llegó hoy
La única marca que trae es en uno de los extremos, el símbolo "db"
Los bujes de bielas los pueden maquinar y hacer en la rectificadora, pero mejor unos originales Kolben Schmidt (KS)
Tapones de motor, creo que son 11, llevo uno de mas por si acaso
Correa para diente redondo, me sobra una correa para diente cuadrado con apenas 100 km de uso por si alguien la necesita. Fue lo único que le cambié al motor junto con el patín antes de restaurarlo, así que patín esta nuevo
y no es necesario reemplazarlo, pero la correa ya no me sirve, quien la necesite me avisa y se la regalo.
Me gustó que la correa viene con el sticker para programar el próximo cambio, hay un sticker muy similar de BMW
Estando abajo el motor era la oportunidad perfecta para sandblastear y llevar a electrostática el puente, los soportes de motor, polea, dámper, soporte distribuidor y protectores del múltiple de escape. La barra estabilizadora y sus soportes les había hecho ese proceso en la anterior entrada al taller así que no fue necesario. Por cierto, agradezco a Roberto Prieto por el contacto para el sitio del sandblast y electrostática, de lo mas pulido que he ido, y el sandblast si es con arena, no con granalla de rectificadora
Irisado de tornillos de motor, solamente "los que se ven", de cárter, arranque, bomba, caja de cambios... etc. Se ven otras piezas que no son de motor como los soportes de las exploradoras y unas arandelas de semiejes (son del 2002 alpina que le hacían falta)
y zincado de la platina por donde pasa el tubo de gasolina y la abrazadera que lo sujeta por el guardabarro, erradamente estaban pintadas de negro. El tubo y el resorte son de motor, pasa por debajo del múltiple de admisión
y como lo había anunciado antes, la navidad anticipada, el árbol de levas dbilas 282°/270° que recién llegó hoy
La única marca que trae es en uno de los extremos, el símbolo "db"
Claro porque desmontar el puente después es más trabajo. El motor solo lo estoy subiendo de pistones planos de 80mm a 81mm con domo, es una ganancia pequeña en cilindrada, queda 2.350cc y algo más de compresión, pero el resto de partes móviles del bloque tal como bielas y cigüeñal siguen las originales, rectificado a +0.50mm (queda en la última medida el cigüeñal).rod dijo:
Las mejoras significativas están en la culata. Estoy pensando en un header pero lo montaría después de placas...
Enviado desde mi SM-N910C
El jueves de la semana pasada cuando escribía el último mensaje sobre avances, me puse a investigar en el manual de reparacion original del E21 cuanto era la diferencia de compresion entre los pistones con domo y planos, y entre la información que muestra el catálogo de fábrica es que todos los 323i venian con pistones planos y los de 320/6 de pistón con domo.
Me fui a primera hora del viernes al taller y nos acercamos después a rectificadora, en efecto los pistones de 81mm son de 320 y no sirven
. Tampoco habían rectificado el bloque, cigüeñal si ya estaba listo.
Sucedido esto detuve la rectificada del bloque para iniciar nuevamente la busqueda de los pistones. Encontré unos en eBay de E30 2.3 que si tiene domo y dan compresión de 9.8, en STD así que habrá que encamisar el bloque. Realmente no me gusta mucho pero no tengo alternativa, no logré ubicar pistones de alta compresión en +0.50mm que era la medida que seguía en pistones....
Ahora a esperar que lleguen, unos días de retraso ahí. Lo bueno es que pistones nuevos vienen con anillos originales, bulones nuevos y queda todo finalmente nuevo y con mas compresión como quería al comienzo.
Los E21 320/6 tienen 9.5:1 de compresión, los E21 323i tienen 9.2:1 y los E30 323i tienen 9.8:1
Una foto del anuncio, tenían los 6 disponibles a mitad de precio ....
Me fui a primera hora del viernes al taller y nos acercamos después a rectificadora, en efecto los pistones de 81mm son de 320 y no sirven
. Tampoco habían rectificado el bloque, cigüeñal si ya estaba listo. Sucedido esto detuve la rectificada del bloque para iniciar nuevamente la busqueda de los pistones. Encontré unos en eBay de E30 2.3 que si tiene domo y dan compresión de 9.8, en STD así que habrá que encamisar el bloque. Realmente no me gusta mucho pero no tengo alternativa, no logré ubicar pistones de alta compresión en +0.50mm que era la medida que seguía en pistones....
Ahora a esperar que lleguen, unos días de retraso ahí. Lo bueno es que pistones nuevos vienen con anillos originales, bulones nuevos y queda todo finalmente nuevo y con mas compresión como quería al comienzo.
Los E21 320/6 tienen 9.5:1 de compresión, los E21 323i tienen 9.2:1 y los E30 323i tienen 9.8:1
Una foto del anuncio, tenían los 6 disponibles a mitad de precio ....
La varilla medidora de aceite. Ya había llevado la del 2002 que tiene el mismo sello de plástico y no se derritió en el horno de la electrostática así que me arriesgué con la del E21. Es bien distinta a la de los POST. Esta va amarilla y el tubo es más bajo. Tampoco se derritió en la electrostática.
Culata esta lista para armar, solo le falta la ligera cepillada para alisar la superficie y armar.
Se hizo porting de admisión y escape y del mismo múltiple de admisión. Cambio de los asientos de las válvulas por unos más grandes para recibir las válvulas de 325i, guías nuevas. Puertos enfrentados para evitar turbulencia en el flujo
Enviado desde mi SM-N910C
Culata esta lista para armar, solo le falta la ligera cepillada para alisar la superficie y armar.
Se hizo porting de admisión y escape y del mismo múltiple de admisión. Cambio de los asientos de las válvulas por unos más grandes para recibir las válvulas de 325i, guías nuevas. Puertos enfrentados para evitar turbulencia en el flujo
Enviado desde mi SM-N910C
Finalmente llegaron los pistones. Fue mas bien rápido considerando que los conseguí en ebay.co.uk
Ya en este punto también decidí comprar la bomba de aceite, la busqué localmente pero no tuve suerte así que es lo ultimo que pedí, espero no demore en llegar.
Por ahora la bomba de agua que tambien va a estrenar
Los retenes de la tapa de repartición y el reten trasero de cigüeñal:
El piñón que faltaba para todo el sistema de diente redondo, el pinón del cigüeñal
Y otras cositas que estaban en backorder, los chorros de limpiabrisas, sale agua pero disparejo asi que mejor nuevos, traen empaquitos nuevos también
y las manijas elevavidrios
Ya en este punto también decidí comprar la bomba de aceite, la busqué localmente pero no tuve suerte así que es lo ultimo que pedí, espero no demore en llegar.
Por ahora la bomba de agua que tambien va a estrenar
Los retenes de la tapa de repartición y el reten trasero de cigüeñal:
El piñón que faltaba para todo el sistema de diente redondo, el pinón del cigüeñal
Y otras cositas que estaban en backorder, los chorros de limpiabrisas, sale agua pero disparejo asi que mejor nuevos, traen empaquitos nuevos también
y las manijas elevavidrios
Y habiendo llevado la bomba de aceite en cuestión de dos días el motor quedó casi listo, estoy en mora de llevar la admisión que le estoy haciendo aseo
El trabajo de porting en culata
La caja de filtro de aire que conseguí nueva localmente
Multiple de admisión también porteado
Enviado desde mi SM-N910C
El trabajo de porting en culata
La caja de filtro de aire que conseguí nueva localmente
Multiple de admisión también porteado
Enviado desde mi SM-N910C
buen upgrade el de los balancines .
porque la correa de reparticion parece de diente cuadrado?
y por ultimo porque no cambia los tornillos de la culata?
porque la correa de reparticion parece de diente cuadrado?
y por ultimo porque no cambia los tornillos de la culata?
La correa no tiene el diente redondo en la punta de cada diente, viene así y la referencia es la correcta, sin embargo no es diente cuadrado ya que los dientes vienen sesgados para encajar en los piñones. Hay modelos de correa con los dientes completamente redondos? Para averiguar, aunque la referencia de esta corresponde a diente redondo...Emmanuel Guerrero dijo:
Enviado desde mi SM-N910C
Finalmente le hice caso a Emma, devolví la correa de diente trapezoidal aunque en teoría si le servía y conseguí la continental oroginal ...
El kit de empaquetadura de culata viene completo entonces antes de montar la admisión me tocó "portear" los empaques también. Ahí se aprecia el aumento que se logró en el trabajo de puertos de admisión
Había comprado todos los empaques que sugiere el ETK para los inyectores nuevos y en realidad son dos opciones, con buje plástico más o-ring o buje con o-ring integrado..
Es más cómoda y segura la opción del buje y o-ring todo en uno..
El caudalimetro y el resto de la admisión en armado de las partes irizados
Enviado desde mi SM-N910C
El kit de empaquetadura de culata viene completo entonces antes de montar la admisión me tocó "portear" los empaques también. Ahí se aprecia el aumento que se logró en el trabajo de puertos de admisión
Había comprado todos los empaques que sugiere el ETK para los inyectores nuevos y en realidad son dos opciones, con buje plástico más o-ring o buje con o-ring integrado..
Es más cómoda y segura la opción del buje y o-ring todo en uno..
El caudalimetro y el resto de la admisión en armado de las partes irizados
Enviado desde mi SM-N910C
