BRUCE NINE - e9 3.0 CSi

Diciendo y haciendo, resortes que quedarán mejor que nuevos en acero inoxidable.

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Empezando a desarmar las tijeras, Sacando los bujes de las tijeras
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Soldándole una tuerca sobre la otra por que la primera se redondeó

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Así se soldó

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La primer copa que se partió jajajajaaj

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Después se partió el reductor

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El operador con el volvedor y la palanca sacando la tuerca casi fundida después de 43 años de uso

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Como se ve la soldadura

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Luego de la pequeña odisea los rodamientos laterales de eje de cada rueda ya desarmados.

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Las tuercas originales se encontraron localmente.

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Sin embargo las placas de fijación caídas en batalla toca buscarlas un poco más.

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Los platos traseros hechos leña, necesitarán una buena intervención.

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Acá ya una parte de las piezas zincadas.

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Acá ya organizado por Roberto .


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Algunas piezas que faltaban Robert las busco de piezas propias para completar.

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Y todo almacenado en cajas que después agilizará el proceso de armado.

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Los espirales EOM para que la
Altura quede perfecta .

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Seguimos con juicio!!!


Se nota la diferencia de cómo cede el material después de 44 años.

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Algunos cauchos que consiguió Roberto en el mercado local

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Bases y una tapa que nos faltaban para empezar a armar.

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Acá presentado el caucho al espiral.

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Avances dominicales. (Roberto es imparable!!)


Listo para hacerle aseo
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Después del aseo y todos los materiales listos, incluyen los kits de la Marca REIN Alemana que incluyen el guardapolvo, grasa de eje, abrazaderas y los pines, todo para que los ejes queden perfectos.

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Removiendo la pintura vieja, para que se vea bien pareja la pintura nueva, y desengrasando muy bien para que no se valla a pelar

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Empezando a armarlos
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Pines nuevos que venían en el kit
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Empapelado listo para pintar
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Finalmente tenemos ejes listos y prístinos para BRUCE
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Seguimos!!!




Prensa Hidrahulica para sacar los pernos

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Limpieza con removedor de pintura.
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Acá retenedores originales nuevos y ya las piezas pintadas.

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Desarme de Calipers

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Se puede apreciar la contaminación del pistón

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Claramente se requiere el kit de mantenimiento de las mordazas traseras.
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El kit delantero se había reemplazado previamente en 2019, no se usó más de 100 kilómetros de modo que se usara de nuevo
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Los pernos se restaurarán
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Calipers Delanteros de 4 pistones
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Calipers traseros de 2 pistones, toda una novedad en la época.
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Limpieza de las mordazas

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Se sumergieron por 24 horas en removedor de grasa que americano

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Primero fase de limpieza

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Imagen de la limpieza interna

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Después del proceso de limpieza de los pistones y pasar una lija muy, muy pero muy fina con el único fin de eliminar restos de óxido, se dejaron sumergidos en una mezcla de Diésel/Aceite para evitar la corrosión

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Armado de calipers delanteros.

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Instalación kit de servicio de las mordazas traseras.

Kit BMW Genuine
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Hecho para BMW por el fabricante Bavaro ATE.
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Acá ya instalados los pistones
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Retiro de pernos con la prensa hidráulica de la tijera trasera.

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Los pernos ya afuera para llevarlos a Zincar.
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Listos y ensamblados los bocines traseros.

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Análisis de los amortiguadores delanteros, que traía instalados BRUCE.

Un tremendo golpe...
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Marca BOGE Alemana, bastante afectados
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Retenedor roto.
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Revisamos las bombas del embrague y debemos cambiar tanto la principal como la auxiliar, y la manguera que se ve en mal estado.

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Platos traseros ya latoneados listos para enviar arenado y pintura electrostática.

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Elementos dejados para electrostática

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Revisión cardan
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Elementos que requieren cambio por los años

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Una vez desmontado el caucho.

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Revisión

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También se debe remplazar el soporte/rodamiento del cardan.
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Los tornillos ya restaurados en negro.

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Los calipers ya restaurados
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Ya terminados con una capa clear coat de glasurit para que duré el proceso.

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