BRUCE NINE - e9 3.0 CSi
- Autor Leo
- Fecha de inicio
Avances sobre el cardan, desarme, limpieza (durante esta se identificó el color original, que es un gris), desengrasante, se pelaron totalmente las piezas y se pintaron para dejarlas mejor que nuevas .
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Ya con la pintura seca.
Listos para almacenarlos
Empacaditos listos para cuando toque armar.
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Listos para almacenarlos
Empacaditos listos para cuando toque armar.
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Acá algunas piezas zincadas, que pertenecen a las bombas del clutch.
Los resortes en acero inoxidable hechos por el proveedor local, y zincadas para que queden uniformes. En la parte superior la muestra.
Otros ganchos también en Acero Inoxidable y zincados.
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Los resortes en acero inoxidable hechos por el proveedor local, y zincadas para que queden uniformes. En la parte superior la muestra.
Otros ganchos también en Acero Inoxidable y zincados.
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Avances después de que llegaron repuestos y Robert mando a arenar y pintar las piezas en electrostática.
Puente
Bujes LOMFORDER
LAS TIJERAS TAMBIÉN ARENADAS Y PINTADAS
RODAMIEMTOS PERFECTAMENTE LUBRICADOS
Parte de los repuestos tuerca y pin brand new.
Los espárragos donde van los amortiguadores se desarmaron se zicaron y se volvieron a ensamblar
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Puente
Bujes LOMFORDER
LAS TIJERAS TAMBIÉN ARENADAS Y PINTADAS
RODAMIEMTOS PERFECTAMENTE LUBRICADOS
Parte de los repuestos tuerca y pin brand new.
Los espárragos donde van los amortiguadores se desarmaron se zicaron y se volvieron a ensamblar
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Trabajo sobre la transmision, q claramente tiene algunos años encima de acumulación de barro.
Se le quitó un peso de encima
Desarme
Y acá el kit para dejarla como nueva (encontramos que tenia los sellos, retenedores y o-Ring originales.
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Se le quitó un peso de encima
Desarme
Y acá el kit para dejarla como nueva (encontramos que tenia los sellos, retenedores y o-Ring originales.
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Con el juicio y disciplina de [mention]Roberto [/mention]seguimos!!
Los elementos restaurados y nuevos para el tren trasero.
Este SET de mangueras blindadas que son espectaculares para el sistema de frenos.
Listo el freno de mano
Con el torque recomendado
El kit de la barra estabilizadora trasera marca ST (de varias fuentes creemos que la barra trasera era opcional en los e9, de allí que ninguno de los e9 y e3 conocidos la traen, encontré un SET delantero y trasero y nos dimos el gustico de traerlo)
Tambien trajimos un set de discos perforados que ofrece Walloth para mejorar la frenada y el aspecto de BRUCE (los delanteros será un juego también perforado de la firma Bavarian Sport)
Los muñecos de la barra.
Los tapones “OEM” Genuine de los sistemas de Purga.
Los soportes del puente también los trajimos para dejarlo sin un solo ruido y porque los de Bruce con más de 40 años de uso exigían el cambio.
La tubería de frenos, en su mayoría nos tocó mandarla hacer de nuevo.
Aquí como quedo
Y finalmente ya listo para almacenar y seguir juiciosos en la tarea.
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Los elementos restaurados y nuevos para el tren trasero.
Este SET de mangueras blindadas que son espectaculares para el sistema de frenos.
Listo el freno de mano
Con el torque recomendado
El kit de la barra estabilizadora trasera marca ST (de varias fuentes creemos que la barra trasera era opcional en los e9, de allí que ninguno de los e9 y e3 conocidos la traen, encontré un SET delantero y trasero y nos dimos el gustico de traerlo)
Tambien trajimos un set de discos perforados que ofrece Walloth para mejorar la frenada y el aspecto de BRUCE (los delanteros será un juego también perforado de la firma Bavarian Sport)
Los muñecos de la barra.
Los tapones “OEM” Genuine de los sistemas de Purga.
Los soportes del puente también los trajimos para dejarlo sin un solo ruido y porque los de Bruce con más de 40 años de uso exigían el cambio.
La tubería de frenos, en su mayoría nos tocó mandarla hacer de nuevo.
Aquí como quedo
Y finalmente ya listo para almacenar y seguir juiciosos en la tarea.
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Última edición:
Seguimos con la suspensión delantera, las piernas y los soportes se restauraron, mientras amortiguadores, espirales, y cauchos son brand new OEM
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Sobre las piernas delanteras tuvimos que hacer algunas rectificaciones y trabajo de cuidado, destreza y paciencia, todo esto para poder instalar los amortiguadores Bilstein B6 Performance (OEM), a pesar que estos amortiguadores son como ya lo mencione Equipo Original de Fábrica OEM y eran una opción en el momento de solicitar el vehículo, el
cuerpo de este amortiguador es robusto y entra exacto, y las piernas después de 44 años presentan algunos detalles leves que requieren atención y corrección para que el amortiguador entre correctamente. Acá imágenes de los amortiguadores (cortesía del
Vendedor), del tornero, artesano buena gente, q con paciencia y gracias a que [mention]Roberto [/mention] es de sus mejores clientes nos ayudó fabricando un émbolo y dejando las piernas perfectas para recibir los amortiguadores sin que estos sufran.
PDta: El tapabocas que lleva el señor del torno nos recuerda que estamos en plena Pandemia/Endemia y hace parte de los protocolos de Bioseguridad que por estos días debemos llevar.
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cuerpo de este amortiguador es robusto y entra exacto, y las piernas después de 44 años presentan algunos detalles leves que requieren atención y corrección para que el amortiguador entre correctamente. Acá imágenes de los amortiguadores (cortesía del
Vendedor), del tornero, artesano buena gente, q con paciencia y gracias a que [mention]Roberto [/mention] es de sus mejores clientes nos ayudó fabricando un émbolo y dejando las piernas perfectas para recibir los amortiguadores sin que estos sufran.
PDta: El tapabocas que lleva el señor del torno nos recuerda que estamos en plena Pandemia/Endemia y hace parte de los protocolos de Bioseguridad que por estos días debemos llevar.
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Hemos seguido con otras cosas, mientras llegaban los discos delanteros y ubicamos uno de los bocines delanteros que creemos esta junto con la carrocería (Las partes del carro están en 4 Bodegas diferentes) 
Les dejo imagen de los discos delanteros, estos son Bavarian Motor Sport compañía comprada recientemente por ECS Tuning y ordenados a https://www.ecstuning.com
Las tareas con las que juiciosamente ha seguido [mention]Roberto [/mention] son sobre la Caja de Cambios, que como todo requiere intervención.
Cómo pueden ver humedad de la valvulina que escapa, barro y polvo presentes en este importante sistema de Bruce.
La pera de Reversa que requiere cambio.
https://www.ecstuning.com
Esta golpeado el tornillo prisionero del la guaya del velocímetro
Esta golpeado el tornillo prisionero del la guaya del velocímetro
Palabras de [mention]Roberto [/mention] “Ahora si está decente para desarmar jajajaja”
Encontramos ingeniera nacional, un soporte para colgar el exosto... claramente el que lo hizo debería estar en la NASA
Y más ingeniería nacional, con el inseparable aliado “masilla Epoxica” que después de un tiempo es por donde se generan los escapes de líquidos.
Y acá la evidencia que usaron cincel para aflojar y apretar la Tuerca. Muestra también de la recursividad de nuestros mecánicos, que no se varan por nada...
Acá la Copa y la herramienta indicada que se debió utilizar. Claramente son las herramientas de [mention]Roberto [/mention]
Evidentemente tenemos trabajo para dejar la caja como nueva... limpieza, torno, bujes...
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Les dejo imagen de los discos delanteros, estos son Bavarian Motor Sport compañía comprada recientemente por ECS Tuning y ordenados a https://www.ecstuning.com
Las tareas con las que juiciosamente ha seguido [mention]Roberto [/mention] son sobre la Caja de Cambios, que como todo requiere intervención.
Cómo pueden ver humedad de la valvulina que escapa, barro y polvo presentes en este importante sistema de Bruce.
La pera de Reversa que requiere cambio.
https://www.ecstuning.com
Esta golpeado el tornillo prisionero del la guaya del velocímetro
Esta golpeado el tornillo prisionero del la guaya del velocímetro
Palabras de [mention]Roberto [/mention] “Ahora si está decente para desarmar jajajaja”
Encontramos ingeniera nacional, un soporte para colgar el exosto... claramente el que lo hizo debería estar en la NASA
Y más ingeniería nacional, con el inseparable aliado “masilla Epoxica” que después de un tiempo es por donde se generan los escapes de líquidos.
Y acá la evidencia que usaron cincel para aflojar y apretar la Tuerca. Muestra también de la recursividad de nuestros mecánicos, que no se varan por nada...
Acá la Copa y la herramienta indicada que se debió utilizar. Claramente son las herramientas de [mention]Roberto [/mention]
Evidentemente tenemos trabajo para dejar la caja como nueva... limpieza, torno, bujes...
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Aquí la restauración de la caja [mention]Roberto [/mention] dice “Se rellenó todo el hueco que estaba dañado.”
Imágenes del proceso y comentarios del profesor [mention]Roberto [/mention]
Empecé rectificando por dentro
Marque el centro para hacer el hueco
Pasando el macho de 6mm
Así habían dañado el sistema de pintado
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Imágenes del proceso y comentarios del profesor [mention]Roberto [/mention]
Empecé rectificando por dentro
Marque el centro para hacer el hueco
Pasando el macho de 6mm
Así habían dañado el sistema de pintado
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